Полеты во сне и наяву
Я никогда не был профессиональным лётчиком, хотя где-то среди документов до сих пор хранится свидетельство гражданской авиации, выданное в начале 80х в Армении. Тогда, по долгу службы, мне необходимо было закончить трех недельные курсы бортоператора для того, чтобы я мог официально получать деньги за налёт часов. Характер работы тогда был связан с ежедневными полётами на вертушке “МИ-8″ вокруг озера Севан и обслуживанием гидромет оборудования, расположенного в отдаленных и труднодоступных точках горных хребтов, окружающих озеро.
Летать я стал примерно с пяти лет. С середины 60х и почти до конца 70х – на дальний север, где я тогда жил с родителями. Летали на перекладных. Единственным транспортным средством тогда был турбовинтовой пассажирский самолет “ИЛ-18″, который прослужил долгую и добрую службу на многочисленных авиалиниях Советского Союза. Машина достаточно надежная и крепкая. Летали на север со множеством промежуточных посадок вдоль всей Арктики. Необъятные просторы страны можно было ощутить самому на собственной шкуре. Яркие воспоминания детства, связанные с такими путешествиями, крепко засели в памяти.
Рейс пролегал из Москвы в Кепервеем (Чукотка) по следующему маршруту:
Москва – Нарьян-Мар -Амдерма – Диксон (иногда Игарка, если не принимал Диксон) – Хатанга – Дудинка (Норильск) – Тикси – Чокурдах – Черский (Зеленый Мыс) – Кепервеем.
Такая дорога выматывала полностью. Готовились к ней, как к своего рода подвигу.
Сейчас, на “ТУ-154″, который пришел на смену “ИЛ-18″, летают с одной промежуточной посадкой в Норильске (Москва – Норильск – Певек). Полет занимает около 9 часов.
А тогда эти перелеты были по 18-20 часов.
Вероятность попасть в неприятность во время таких путешествий была достаточно велика. Авиа проишествия случались, но тут же попадали под гриф секретности и кроме узкого круга специалистов из авиапрома о них почти никто не знал.
Кстати, мне так и не удалось найти в Интернете информацию о авиа проишествии, которое произошло с нами в середине 70х в Амдерме, когда жизнь всех пассажиров нашего “ИЛ-18″ буквально висела на волоске. После взлета, примерно через 15 минут, у самолета остановился сначала один, затем второй и третий двигатели. Я был свидетелем этого чуда, когда наш “ИЛ” повернув обратно, плюхнулся на взлетку с одним из четырёх работающим двигателем (!) На земле нас уже ждали скорые и пожарные службы. Самолёт тогда опломбировали до выяснения всех обстоятельств проишествия, приставили к лайнеру часового, а весь рейс оказался вне летного плана, который пустили на “попутках” по просторам нашей великой страны. Тогда, вместо обычного маршрута, мне удалось побывать в Новосибирске, Якутске и прочих городах, которые были далеко в стороне. До нашего места назначения на Чукотке, добирались мы тогда целую неделю.
